马斯克曾经向外界透露过ღ★✿，特斯拉内部存在着特别的价格模型ღ★✿。模型会结合地区的销量ღ★✿、成本等因素进行灵活的定价调整凤凰彩app下载ღ★✿，帮助特斯拉更好地适应市场的需求变化ღ★✿。

　　不出意外ღ★✿，本次 Model Y 降价的背后离不开价格模型的「发力」ღ★✿，折射到近期的市场表现上同方知网软件ღ★✿，特斯拉的销量压力的确不小ღ★✿。

　　在特斯拉的产品矩阵中ღ★✿，Model 3 也是现阶段最长时间没有换代的走量车型ღ★✿。特斯拉迟迟不为「双雄」更新换代ღ★✿，Model 3/Y 在所难免会面临产品老旧的问题ღ★✿。

　　产品的老化会削弱绝大部分用户的新鲜感ღ★✿，特别是在如今电车越来越像数码产品的趋势下ღ★✿，一成不变的外观会降低持币待购者的购买欲望ღ★✿。外观设计丧失新鲜感ღ★✿，特斯拉想要继续扩大销量规模ღ★✿，就需要主动给市场创造需求ღ★✿。

　　在今年年初ღ★✿，特斯拉率先拉响了「价格战」的钟声ღ★✿，在中国ღ★✿、日本ღ★✿、韩国ღ★✿、欧美等世界各地ღ★✿，特斯拉引领了一波可观的降价潮ღ★✿。

　　以国内市场为例ღ★✿，特斯拉在 1 月 6 日针对国产车型进行调价ღ★✿，其中 Model 3 起售价降至 22.99 万元ღ★✿，Model Y 起售价降至 25.99 万元ღ★✿，降价幅度为 2 万元至 4.8 万元不等ღ★✿。生猛直接的降价没有辜负马斯克的期望ღ★✿，特斯拉的降价策略迅速奏效ღ★✿。

　　「炸弹」刚刚落地ღ★✿，仅在 1 月份ღ★✿，特斯拉单月就累计交付超过 6.6 万台新车ღ★✿；次月ღ★✿，降价力度持续影响市场情绪ღ★✿，2 月单月累计交付超过 7.4 万台新车ღ★✿。突如其来的降价效应ღ★✿，在开年就给特斯拉带来了「梦幻开局」ღ★✿。

　　回顾特斯拉的一季度财报ღ★✿，特斯拉全球累计交付超过 42.2 万台新车ღ★✿，同比增长 36%凤凰彩app下载ღ★✿，打破了单月最佳季度交付纪录ღ★✿。

　　不过ღ★✿，降价始终只能解决「燃眉之急」ღ★✿。当降价效应在第二季度开始走弱ღ★✿，特斯拉在 7 月终于遇到了销量麻烦ღ★✿。在过去的 7 月ღ★✿，特斯拉单月仅交付 6.4 万台新车ღ★✿，环比大幅下跌 31%ღ★✿，特斯拉的销量创下年内新低ღ★✿。

　　特斯拉正处在尴尬的产品交替期ღ★✿，新款 Model 3 即将到来ღ★✿，市场普遍对特斯拉车型产品产生了一定的困倦情绪ღ★✿，特别是 Model 3ღ★✿。想要挽救总体的销量表现ღ★✿，寄希望于即将换代的 Model 3 显然并不现实ღ★✿，将销量压力承压给 Model Y 才是情理之中的做法ღ★✿。

　　马斯克曾经公开表态ღ★✿，如有必要特斯拉甚至可以接受「零利润」卖车ღ★✿。在马斯克的商业模式中ღ★✿，规模效应比利润率更重要ღ★✿，用利润换取销量ღ★✿，这笔生意再好不过ღ★✿。

　　长期以来对销量规模的追求ღ★✿，让特斯拉在营收和交付数据上收到了成效ღ★✿。根据特斯拉第二季度财报显示ღ★✿，特斯拉二季度实现总营收 249 亿美元（约合人民币 1800 亿）ღ★✿，同比增长 47%ღ★✿，创造超过金融机构所预测的 244.7 亿美元（约合人民币 1770 亿）的营收指标ღ★✿；在交付数据方面ღ★✿，特斯拉二季度累计交付 46.6 万台新车ღ★✿，其中 Model 3/Y 占据了新车总量的 95.9%ღ★✿，特斯拉创下了破纪录的季度交付成绩ღ★✿。

　　结合特斯拉第一ღ★✿、二季度财报信息ღ★✿，我们可以发现开年以来连续的「降价潮」降低了特斯拉的利润表现ღ★✿。在刚刚过去的第二季度ღ★✿，特斯拉的毛利率从 19.3% 进一步收窄至 18.2%ღ★✿，连续两季度低于 20%ღ★✿。

　　毛利率的减少直接关系到企业利润率ღ★✿，二季度特斯拉的营业利润为 24 亿美元ღ★✿，营业利润率同比略微下降达到 9.6%ღ★✿，不足 10%ღ★✿。从第一季度开始同方知网软件ღ★✿，资本市场上已经出现了不少反对特斯拉降价的声音ღ★✿，他们认为持续的让利换取销量的行为ღ★✿，不仅是损害了车企的实质利润ღ★✿，还会折损特斯拉的品牌价值ღ★✿。

　　事实上ღ★✿，毛利率的收窄不只会影响到车企的净利润这么简单ღ★✿，毛利率还与车企的研发费用紧密挂钩ღ★✿。健康的毛利率是车企「造血」的关键ღ★✿，想要保持长期稳定的研发投入ღ★✿，毛利率就是最基本的保障ღ★✿。

　　第二季度特斯拉的研发费用为 9.43 亿美元（约合人民币 68.24 亿）ღ★✿，同比增长 41%ღ★✿；作为对比ღ★✿，国内新势力「蔚小理」三家的研发费用总支出为 61.5 亿人民币ღ★✿，特斯拉的研发支出几乎是「蔚小理」三家过去一季度的总和凤凰彩app下载ღ★✿。

　　特斯拉的研发费用支出不是一笔小数目ღ★✿，持续走低的毛利率会直接影响到特斯拉的研发健康ღ★✿，马斯克需要在销量营收和利润之间找到新的平衡ღ★✿。

　　作为业界有名的「降本大师」ღ★✿，特斯拉从来没有放弃过任何一次降本机会同方知网软件ღ★✿。特斯拉前首席财务官 Zach Kirkhorn 曾经向外界透露ღ★✿，自 2016 年 Model 3 发布以来ღ★✿，特斯拉一直在精进工艺降低制造成本ღ★✿，截止 2022 年ღ★✿，Model 3 单车型的生产成本已经降低了至少 30%ღ★✿。

　　不过ღ★✿，特斯拉似乎还不满足ღ★✿。据渠道消息称ღ★✿，马斯克对新款 Model 3 提出了更高的要求——在继续降低 14% 的制造成本ღ★✿。

　　实际上凤凰彩app下载ღ★✿，特斯拉在 Highland 车型上的「降本」动作早已开始了ღ★✿。不久前凤凰彩app下载ღ★✿，HW 4.0 的智能硬件正式上车 Model Yღ★✿，在新的 HW4.0 硬件上特斯拉还将车载娱乐系统集成到了其中ღ★✿。然而在一些国外博主的拆解中发现ღ★✿，特斯拉对 Model Y 上的 HW4.0 硬件进行了「阉割」ღ★✿。

　　拆解博主透露ღ★✿，特斯拉删除了 Model Y HW 4.0 的某些组件ღ★✿，与 Model S/X 所搭载的同款硬件相比ღ★✿， Model Y 车上的 HW4.0 的运存和存储空间削减了一半ღ★✿，车载娱乐信息系统仅仅只有 8GB 的运存以及 128 GB 的存储空间ღ★✿，而这一套 HW4.0 硬件不出意外也将会装载到新款 Model 3 身上ღ★✿。

　　换言之ღ★✿，搭载「阉割」HW4.0 的 Model 3/Yღ★✿，将会无法支持 Steam 车载平台的运行ღ★✿。

　　硬件的「阉割」是在我们看不到的地方ღ★✿，而在我们的目光能及之处ღ★✿，特斯拉也有着大改动ღ★✿。董车会曾经在之前多次追踪了新款 Model 3 的更新状况ღ★✿，我们发现新款 Model 3 处了外观上进行了小调整ღ★✿，最大的改动还发生在了驾驶舱内ღ★✿，特斯拉彻底「抛弃」了怀档设计ღ★✿，并将换档的设计集成到了中控屏幕上ღ★✿。

　　出乎我们预料的是ღ★✿，特斯拉打算将降本做得更加极致ღ★✿，把车身外部的一体压铸工艺沿用到内饰设计上来ღ★✿。

　　根据渠道消息爆料称凤凰彩app下载ღ★✿，特斯拉在新款 Model 3 的内饰组件中减少了绝大部分的独立连接件ღ★✿，将大部分的单独部件直接集成为一个整体ღ★✿。车内的仪表盘部分会将仪表盘顶部ღ★✿、通风口以及装饰板整合在一起ღ★✿，提升工厂生产和组装效率ღ★✿，这样的原理是和车身一体压铸工艺的类似的同方知网软件ღ★✿，真正实现「由外压铸到内」ღ★✿。

　　除此以外ღ★✿，新款的 Model 3 也将会追随 Model Y 的电池一体化结构ღ★✿，特斯拉会在 Model 3 上面首次搭载新款 M3P 电池ღ★✿，这款全新的 M3P 电池相比之前的电池能量密度提升大约 10%ღ★✿。随着控制成本和电池技术的精进同方知网软件ღ★✿，特斯拉 Model 3 长续航版有望能够真正回归ღ★✿。

　　有消息称ღ★✿，通过一系列的降本操作ღ★✿，特斯拉有意在新款 Model 3 上面打响新一轮「价格战」ღ★✿，19 万的 Model 3ღ★✿，可能离我们已经不远了ღ★✿。凤凰彩票首页ღ★✿，凤凰彩票ღ★✿，welcome综合购彩大厅ღ★✿，凤凰彩票大厅入口